Dabei kommt es auf Totraumfreiheit und auf niedrige Reibung an. In der Regel wird eine Dichtung als multifunktionale Lippendichtung ausgeführt, die auch statische Dichtwulste, Führungsflächen und Demontage-Gewinde enthalten kann.
(Hin und wieder wird auch ein federunterstützter Nutring oder Mantelring eingesetzt, die jedoch Nachteile beim Totraum bzw. bei der Lackverschleppung aufweisen.)
Als besonders innovativ gelten mittlerweile Lackventile mit Faltenbalg– bzw. Membrandichtung, bei der die Nadelkappe direkt mit integriert ist. Das verhindert zu100% die Verschleppung von Farbe– und Lösemittel. Im Einsatz mit UV-Lack kann eine solche Miniaturdichtung ihre vollen Möglichkeiten ausspielen.
